¿Cómo funciona la bomba de inyección diesel

El corazón del motor diesel es la bomba de inyección de combustible, deliverying de combustible para mantener el ritmo o el momento que hacen que el funcionamiento con éxito de la engine.At mismo tiempo, que también controlan la cantidad de combustible para ganar la required.While potencia en el motor de gasolina , la función de la bomba de inyección está en el acelerador y el system.So encendido si hay algún problema tomando en la bomba de gasolina, es necesario comprobar la compresión, el combustible, y spark.Because no existe un sistema de encendido en la engine.Comparing diesel a el motor de gasolina, el motor diesel tiene la ventaja de un mejor resultado directo de combustible de china injection.Today Parts Plant Balin, un fabricante mundial de piezas de conducto común y piezas de inyección diesel, le mostrará cómo el trabajo de la bomba de inyección. Inline-inyección (tirón) Bombas En 1890 las primeras bombas de émbolos de usar para forzar el combustible dosificado a la cámara de combustión eran developed.Later en 1927, se introdujo también la bomba en línea de hélice-controlada producido en masa por las bombas BOSCH.The, a veces llamado bombas tirón, parece Bosch P7100 (P-bomba) en el '94 a '98 Dodge Ram Cummins 5.9L engines.Meanwhile se construyen a partir de las unidades de bomba de émbolo y separados conectados en línea, uno por cylinder.They son activados por una leva, que es mecánicamente conectados a la engine.Although que no están a la sofisticación de un sistema de control electrónico, las bombas todavía tienen la función de variar las bombas de inyección timing.Inline parecer mini línea engines.It entregado 3.000-5.000 psi de presión de inyección para los primeros las mini bombas de inyección en línea, mientras que 18.000 psi de presión de las más recientes, Bosch P7100 que pudo encontrar en el 94 'a 981/2 motores Cummins. Distribuidor (Rotary) Bombas de inyección Sólo hay un émbolo de combustible de medición en el pump.Similar distribuidora de inyección al distribuidor principio de funcionamiento de un motor de gasolina, el hidráulico está conectado con diferentes puertos de la cabeza de distribución a través de una inyección rotativa rotor.This giratorias bomba tiene la ventaja de que todos los disparos de combustible son exactamente los mismos que hacen un total más pequeño package.Comparing a las bombas en línea, sus otras ventajas es que tiene menos móviles de parts.Let toman bombas rotativas mecánicas (Stanadyne DB2 y el Bosch VE ) para la presión example.The 6.700 psi es producido por Stanadyne DB2 y 17.000 psi por Bosch VE. Otro ejemplo es una bomba rotativa electrónicos como Bosch VP44.It podría producir 23.000 psi pressure.Even en comparación con las bombas nuevas CP3 common-rail, también podríamos decir que es la pump.Because más inteligente que no sólo podría crear una presión, sino también controlar el sincronización y la cantidad de combustible suministrado al motor. La inyección Common-Rail con inyección de combustible common-rail, la bomba no tienen tanto derecho a decidir cuándo el combustible que se entrega presuriza y en qué instancia quantity.For, la bomba CP3 recibe combustible del combustible tank.Then Utiliza radial -piston diseño para aumentar la presión immensely.After que, al conducto común, básicamente un acumulador para los inyectores, obtener esta altamente presurizados inyectores fuel.The toman el control de allí. Inyectores unitarios Los ingenieros diesel primeros siempre se podía encontrar los problemas que se producen en las líneas que unen la bomba de inyección de combustible a la injector.So en 1905, Carl Weidman se deshizo de ellos por el peinado de la bomba de inyección y el inyector. El inyector de unidad es un diseño de inyección de combustible compacto en el que el émbolo de la bomba de alta presión crea por una fuerza mecánica aplicada por el motor. La mezcla de émbolo y el inyector en una sola unidad, cuyo trabajo es entregar la pulverización de combustible a la cámara de combustión. Pudimos encontrar el inyector unitario se aplica comúnmente a los Volkswagen y los motores diesel de gran tamaño.